Porsche Macan EV: BMW iX-Konkurrent erhält Taycan-inspirierten Innenraum

Die nächste Generation des elektrischen Porsche-SUV erhält drei Bildschirme für Fahrer und Beifahrer und bis zu 600 PS

Porsche hat soeben das Interieur des kommenden Macan EV enthüllt. Der elektrische Sport-SUV erhält eine mit Technik vollgestopfte Kabine mit mehreren Bildschirmen, die stark von der eleganteren Porsche Taycan Limousine beeinflusst ist.

Der Porsche Macan EV soll 2024 auf den Markt kommen und ist der lang erwartete Ersatz für die erste Generation des Benzinmodells, das vor einem Jahrzehnt auf den Markt kam - obwohl sowohl die neue EV- als auch die aktuelle ICE-Version für eine gewisse Zeit nach der Markteinführung nebeneinander verkauft werden.

Der Macan EV wird sich in einem immer größer werdenden und wettbewerbsintensiven Premium-Elektro-SUV-Segment mit anderen fahrerorientierten Elektro-SUVs wie dem Lotus Eletre, dem BMW iX und dem Polestar 4 sowie dem in Kürze erscheinenden Audi Q6 e-tron messen, mit dem sich der Porsche viele Teile teilen wird.

Porsche Macan EV: Innenraum und Technik

Wer schon einmal im Porsche Taycan - oder auch im überarbeiteten Porsche Cayenne - gesessen hat, wird sich im neuen Macan EV sofort zu Hause fühlen. Wie bei diesen beiden Fahrzeugen dreht sich auch beim Porsche Macan EV alles um ein geschwungenes digitales Kombiinstrument und einen zentralen 12,3-Zoll-Touchscreen sowie einen optionalen Touchscreen nur für den Beifahrer.

Einige Elemente der vorherigen Macan-Generation bleiben erhalten, darunter die gerändelten Schalter für die Klimabedienung, das Lenkrad im Stil des Porsche 911 und die analoge Sports Chrono-Uhr mit Rundenzähler oben auf dem Armaturenbrett. Wir können jedoch sehen, dass der Innenraum des neuen Macan viel deutlicher beleuchtet ist als der des Vorgängermodells, während der Wählhebel neben das Lenkrad verlegt wurde - genau wie beim Taycan.

Nachdem wir bereits Prototypen des neuen Porsche Macan EV gefahren sind, freuen wir uns zu berichten, dass die hervorragende Fahrposition des Sport-SUV den Übergang zum Elektroantrieb überlebt hat, ebenso wie die wahrgenommene Qualität des Innenraums. Mit unserem endgültigen Urteil warten wir jedoch, bis wir im Jahr 2024 ein Serienmodell fahren können.

Gestaltung

Das Außendesign des neuen Porsche Macan EV bleibt vorerst unter Verschluss, aber nachdem wir Prototypen gefahren sind und mehrere Modelle unter Tarnung getestet haben, haben wir eine ziemlich gute Vorstellung davon, was uns erwartet.

Spy-Fotos zeigen, dass der Macan EV eine viel schnittigere Silhouette als sein Vorgänger hat, die mehr an das hybridbetriebene Porsche Cayenne Coupe erinnert. Während dies für die Käufer ein Grund zur Sorge sein könnte, sagte Dominik Hartmann, der leitende Fahrwerksingenieur des Fahrzeugs, gegenüber DrivingElectric: "Ich bin über 1,80 Meter groß und fühle mich im Fond sehr wohl. Wir sind zuversichtlich, dass wir dort Verbesserungen bei der Verpackung erzielt haben."

An der Front erhält der Macan EV das rechteckige Scheinwerferdesign des Taycan mit der gleichen Vier-Punkt-LED-Lichtsignatur. Das Heck wird - wie beim bisherigen Benziner - von einem über die gesamte Breite reichenden Lichtbalken sowie einem ausfahrbaren Heckklappenspoiler dominiert, während Räder in Größen bis zu 22 Zoll erhältlich sein werden.

Reichweite und Spezifikationen

Wie bereits erwähnt, wird der Porsche Macan EV auf einer völlig neuen Plattform namens PPE basieren, die er sich mit dem kommenden Audi Q6 e-tron teilt. Zum Verkaufsstart werden die Käufer zwischen zwei Varianten wählen können: dem Standard Macan EV und dem Topmodell Turbo.

Beide Versionen erhalten zwei Elektromotoren - einen an jeder Achse - für den Allradantrieb. Die Basisversion des Porsche Macan EV wird zwischen 300 und 350 PS leisten und bietet unserer Erfahrung nach den meisten Käufern ausreichend Schub. Der Turbo hingegen wird mehr als 600 PS leisten und sollte den schnellsten Versionen des BMW iX mehr als ebenbürtig sein.

Während die Einstiegsmodelle des Macan EV mit Stahlfedern und adaptiven PASM-Dämpfern auskommen müssen, erhalten die Turbo-Modelle eine aufwändigere Luftfederung sowie ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Die Hinterradlenkung wird ebenfalls als Sonderausstattung angeboten - ideal für Käufer, die ihren Macan durch enge Stadtstraßen manövrieren wollen.

Die genauen Batteriespezifikationen müssen noch bestätigt werden, aber wir wissen, dass die nutzbare Kapazität bei etwa 100 kWh liegen wird. Trotzdem behauptet Porsche, dass mit der PPE-Plattform eine etwas enttäuschende Reichweite von etwa 310 Meilen möglich ist, was ziemlich weit hinter den 373 Meilen liegt, die mit dem Lotus Eletre möglich sind. Dennoch wird die 800-Volt-Architektur ein ultraschnelles Aufladen mit bis zu 270 kW ermöglichen.

Der Porsche Macan EV soll schon bald vorgestellt werden und wird voraussichtlich im Frühjahr/Sommer 2024 in den Handel kommen. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es schwierig, einen Preis zu nennen, aber man kann davon ausgehen, dass der neue elektrische Macan deutlich teurer sein wird als der Basis-Macan mit 2,0-Liter-Benzinmotor, der 53.400 Euro kostet.