Unsere Lieblingsfahrten mit Elektroautos im Jahr 2023: 10 unvergessliche Erlebnisse mit Elektroautos

Schwelgen Sie mit dem DrivingElectric-Team in Erinnerungen an unsere schönsten Elektroauto-Erlebnisse des vergangenen Jahres

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass 2023 ein fantastisches Jahr für Elektroautos war. Nach Angaben der Society of Motor Manufacturers machen Elektroautos inzwischen 20 % der Neuwagenverkäufe in Großbritannien aus, und fast jeder große Hersteller bietet inzwischen mindestens ein emissionsfreies Modell an, und viele weitere sind in Planung.

Wir haben alles ausprobiert, was wir in die Finger bekommen konnten, von Elektro-Hypercars mit Preisschildern in Millionenhöhe bis hin zu preiswerten und fröhlichen Plug-in-Familienfahrzeugen. Bei den DrivingElectric Awards 2024 haben wir die besten Modelle vorgestellt, die derzeit auf dem Markt sind. Außerdem haben wir uns als Team zusammengetan und eine Liste unserer liebsten Elektroautos des vergangenen Jahres zusammengestellt.

Dabei handelt es sich nicht unbedingt um eine Liste der besten Elektroautos, die man kaufen kann - wir haben eine vollständige Top-10-Liste, falls Sie daran interessiert sind -, sondern um eine Liste mit den Elektroautos, die uns auf die eine oder andere Weise besonders aufgefallen sind. Dazu gehören nicht nur die neuesten und besten, sondern auch gebrauchte Elektroautos und Vorserienprototypen.

Nachdem das nun geklärt ist, möchten wir von DrivingElectric Ihnen ein frohes neues Jahr wünschen und hoffen, dass Ihnen unsere Liste unserer Lieblings-Elektroautos für 2023 fast so viel Spaß macht, wie uns das Fahren hinter dem Steuer...

Paul Adam - Citroen Ami Buggy

Es dauerte nicht lange, bis ich mich mit dem schrulligen Charakter und den einzigartigen Fähigkeiten des Ami-Buggys anfreunden konnte. Hätte das PR-Budget von Citroen für ein paar Tage in Südfrankreich gereicht, bin ich mir nicht sicher, ob sie mich wiedergesehen hätten.

Dennoch machte es Spaß, mit dem winzigen Vierrad über die britische Südküste zu düsen, und die reduzierte Bauweise des Buggys machte es noch spezieller. Sicherheitsbügel anstelle von Türen, Plastikfenster mit Reißverschluss und ein klobiger, abwischbarer Innenraum passten perfekt zu seinem Wesen.

Er eignet sich hervorragend als Strandspielzeug, um durch die Gassen und Seitenstraßen zu düsen, während die Höchstgeschwindigkeit des Ami Buggys von 28 km/h auf den typischerweise belebteren Straßen stadteinwärts und stadtauswärts kein großes Hindernis darstellt. Mit einem sehr praktischen Wendekreis von 7,2 Metern (zum Vergleich: Londoner Taxis haben einen Radius von 8,5 Metern) und einer Reichweite von 46 Meilen ist es leicht zu verstehen, warum Citroen seine 40 Einheiten in Großbritannien innerhalb von Minuten ausverkauft hat und warum eine weitere Produktion für 2024 geplant ist.

Pete Baiden - Hyundai Ioniq Electric

Wenn es um Elektroautos geht, wird mir immer eine Frage gestellt: Wie groß ist die Reichweite? Es scheint, dass sich die Leute so sehr damit beschäftigen, wie weit ein Elektroauto mit einer Ladung kommt, dass sie dabei die Effizienz vergessen. Es ist einfach, eine riesige Batterie in ein Auto einzubauen, aber niemand will wirklich jeden Tag einen 100-kWh-Akku aufladen, denn das würde ein kleines Vermögen kosten.

Wenn es um Effizienz geht, gibt es einen König: den Hyundai Ioniq Electric. Er verfügt über eine (nach heutigen Maßstäben) winzige 38-kWh-Batterie und hat eine offizielle Reichweite von 193 Meilen. Ich besaß jedoch einen Ioniq als Alltagsauto und schaffte es regelmäßig, mit einer Ladung über 200 Meilen zu fahren. Ich musste mich wirklich anstrengen, um unter fünf Meilen pro kWh zu kommen, und selbst bei regelmäßiger Autobahnfahrt sank die Reichweite nie unter 4,5 Meilen/kWh. Gegen Ende 2023 habe ich ihn durch einen Ioniq 5 ersetzt, und ich bin erstaunt, wie viel effizienter der alte Ioniq war. Ein Fortschritt, nicht wahr?

Vergessen Sie also beim nächsten Kauf ein großes, schweres Elektroauto und entscheiden Sie sich für den aerodynamischen und (relativ) leichten Ioniq Electric. Er ist ein großartiger Gebrauchtkauf.

Ryan Birch - Genesis GV60

Einen guten ersten Eindruck zu hinterlassen, sollte für jeden Hersteller ganz oben auf der Liste stehen. Während viele an der ersten Hürde zu scheitern scheinen, scheint Genesis es aus dem Park geschlagen zu haben.

Begehrenswert und eigenwillig". Das waren meine ersten Gedanken, nachdem ich den Genesis GV60 betreten hatte. Der glitzernde Kristallkugel-Schaltknopf und die Gesichtserkennungstechnologie mögen zu Beginn etwas protzig erscheinen, aber die sich hochwertig anfühlenden Schalter, die weiche Federung und der luxuriöse Innenraum machen den GV60 zu einem angenehmen Ort, an dem man gerne Zeit verbringt und der es mit BMW und Mercedes aufnehmen kann.

Die Gesamteffizienz und die ultraschnellen Ladegeschwindigkeiten sind die Stärken des GV60. Von eintönigen Autobahnkilometern bis hin zu Sprints querfeldein ist alles drin, und das bei exzellenter Wirtschaftlichkeit und Komfort; die Premium-Einstiegsversion, die ich gefahren bin, schaffte beeindruckende vier Meilen pro Kilowattstunde.

Kurzum: Seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie noch nie etwas von der Marke Genesis gehört haben. Sie mag zwar noch neu auf dem britischen Markt sein, aber der GV60 hat Teile mit den meistverkauften Modellen von Hyundai und Kia gemeinsam und wird durch eine großzügige Garantie unterstützt.

Alastair Crooks - Rimac Nevera

Ich war in der Schule nie besonders gut in Physik, daher ist es eine Herausforderung, die schiere Geschwindigkeit des Rimac Nevera zu erklären. Ähnlich wie der Bugatti Veyron Mitte der 2000er Jahre nimmt der Rimac alles, was wir über die Gesetze der Physik wissen (oder in meinem Fall, was wir nicht wissen) und wirft sie beiseite wie die Zeitung von gestern.

Ein Vier-Motoren-System mit einem Elektromotor für jedes Rad bringt es auf insgesamt 1.888 PS. Während der Fahrt scheint er keine Mühe zu haben, diese gewaltige Leistung in Vorwärtsdrang umzuwandeln - was gelinde gesagt verblüffend ist. Aus Anstand muss man seinen Beifahrer warnen, wenn man im Begriff ist, das Gaspedal durchzudrücken, so wild ist der Antriebsstrang. Das Auto ist ein Zeugnis für den Geist des "Wir haben es getan, weil wir es können", der dank Fahrzeugen wie dem Nevera auch im Elektrozeitalter weiterleben wird.

Steve Fowler - Fisker Ocean

Ich kenne Henrik Fisker seit Jahren, seit er "nur" ein Designer bei BMW war, und dies ist sein zweiter Versuch, ein Autounternehmen zu gründen, das seinen Namen trägt. Der Vorteil der Rückschau war sehr wertvoll, und das Alleinstellungsmerkmal von Fisker Inc. besteht darin, dass das Unternehmen seine Autos nicht selbst baut, sondern dies jemand anderem überlässt, wie es in der Technologiebranche üblich ist. Das nächste Modell von Fisker, der Pear, wird zum Beispiel von Foxconn gebaut, das eher für die Herstellung von iPhones bekannt ist.

Der Ocean wird von Fisker in Kalifornien entworfen und von Magna in Österreich gebaut - wo sie auch an Projekten für BMW, Mercedes, Jaguar und viele andere arbeiten. Es ist ein Auto, das mir wirklich ein Lächeln ins Gesicht gezaubert hat. Der Ocean ist innen und außen brillant gestaltet und verfügt über einige wirklich clevere Funktionen wie den "California Mode", bei dem sich das Schiebedach über die gesamte Länge zurückschieben lässt und alle Fenster geöffnet werden können - einschließlich der hinteren und des Fensters auf der Heckklappe - um ein echtes Open-Top-Feeling zu erzeugen.

Bei einer Fahrt durch Österreich fühlte er sich wirklich gut sortiert an und bot eine hervorragende Sicht und Effizienz. Ganz zu schweigen von der Verarbeitungsqualität, die für ein Auto, das bei rund 36.000 £ beginnt, sehr beeindruckend war. Die Zukunft von Fisker sieht in der Tat sehr rosig aus.

Ellis Hyde - BMW i5 M60

Die Fähigkeit des BMW i5 M60, ein Gefühl von Dramatik und Ereignis zu erzeugen, hat mich umgehauen. Besonders gut gefallen hat mir der "Expressive"-Modus des i5, der einen von Hans Zimmer komponierten Soundtrack liefert, der mich an das kultige THX-Studio "Deep Note" erinnerte (googeln Sie es, wenn Sie nicht wissen, wovon ich spreche).

Als ich in den Sport-Modus wechselte, spürte ich sofort, wie sich die Seitenwangen meiner Sitze an mich schmiegten und sich mein Sicherheitsgurt straffte, als ob das Auto mir sagen wollte: "Du bist noch nicht bereit für das, was gleich passieren wird". Das war richtig, denn der i5 M60 mit seinen 601 PS drückte mich an meinen Sitz, wenn ich das Gaspedal betätigte, während ein neuer, noch epischerer Sound aus den sensationellen Bowers & Wilkins-Lautsprechern erklang und die Zahlen auf dem Armaturenbrett schneller kletterten, als meine Augen sich weiten konnten.

Fast ebenso verblüffend war, wie gelassen der i5 M60 in den Kurven lag, obwohl das Auto mehr wiegt als ein Range Rover, und wie kultiviert und zurückhaltend er sein konnte, sobald ich den Relax"-Modus einschaltete, um zu versuchen, meinen Puls auf ein weniger beunruhigendes Niveau zu bringen. Darüber hinaus ist der Innenraum wunderschön verarbeitet und die Technik ausgezeichnet, was mich (fast) über den übermäßig auffälligen beleuchteten Kühlergrill des i5 hinwegsehen lässt.

Alex Ingram - Audi Q6 e-tron Prototyp

Die nächsten 12 Monate werden für Audi gewaltig, und der Q6 e-tron wird mit Sicherheit eines der Schlüsselfahrzeuge in der großen Modelloffensive 2024 der Marke sein. Als Konkurrent des BMW iX3 und des Tesla Model Y zeigt der Q6 die nächste Generation der Elektroauto-Technologie von Audi. Die neue PSA-Architektur, die gemeinsam mit Porsche entwickelt wurde, wird auch die Grundlage für eine breite Palette künftiger Produkte nicht nur für Audi, sondern für den gesamten VW-Konzern bilden.

Audi lud mich ein, einen Vorserien-Q6 zu fahren, dessen kleinste Details unter Stoffbahnen im Innenraum und einem grellen Farbschema an der Außenseite verborgen waren - letzteres reichte fast aus, um mich von der atemberaubenden nordatlantischen Kulisse der Färöer-Inseln abzulenken, wo die Fahrt stattfand.

Wenn ich jedoch über das Äußere hinausblicke, finde ich Bereiche, in denen der Q6 sehr vielversprechend ist. Der PSA-Unterbau sorgt für einen absolut geräumigen Innenraum, aber auch das Fahrerlebnis beeindruckt dank der entspannten Fahrweise und der hervorragenden Kalibrierung des Bremsen-Regenerations-Systems. Ich bin gespannt darauf, ihn auf britischen Straßen auszuprobieren, aber basierend auf meiner Fahrt und den Spezifikationen auf dem Papier sieht es schon jetzt so aus, als ob er im Vergleich zu den Modellen Q4 und Q8 e-tron einen großen Schritt nach vorne machen wird.

Richard Ingram - Tesla Model 3

Nur wenige Menschen können die Bedeutung des überarbeiteten Tesla Model 3 bestreiten. Das aktualisierte Auto, das bereits eines der meistverkauften Elektroautos der Welt ist, hat bei seiner Einführung Anfang des Jahres die Branche aufgemischt.

Das minimalistische Kabinendesign ist nicht jedermanns Sache, aber diejenigen, die eine Vorliebe für die neueste Technik haben, werden von den Möglichkeiten des neuen Model 3 überwältigt sein. Für mich ist das nur eine Nebensache - der überarbeitete Tesla ist komfortabler, raffinierter und besser zu fahren als je zuvor. Kombiniert mit einem klassenführenden Einstiegspreis von unter 40.000 Pfund ist er zweifelsohne mein Elektroauto des Jahres 2023.

Stellen Sie sich vor, wenn Tesla all diese Änderungen rechtzeitig auf das praktischere und familienfreundlichere Model Y übertragen kann, wird es kaum Gründe geben, etwas anderes zu kaufen...

Tom Jervis - MG4 XPower

Wir alle haben Videos von Teslas der Spitzenklasse gesehen, die bei Drag-Rennen rauchen, aber nicht jeder hat sechsstellige Summen für sein nächstes Elektrofahrzeug zur Verfügung. Hier kommt der MG4 XPower ins Spiel, denn er ist der billigste Weg zu einem kräftigen Schuss Adrenalin, nach den Freizeitpark-Gutscheinen, die man auf der Vorderseite von Müslipackungen findet.

Trotz einer Handvoll technischer Upgrades fühlt sich der heiße MG4 auf den ersten Blick gar nicht so anders an als das 27-Kilo-Basismodell. Das heißt, bis Sie das Gaspedal durchdrücken, und dann werden Sie unmissverständlich verstehen, warum der XPower einen Aufpreis von 10.000 £ gegenüber dem Standard-MG4 verlangt. Einfach gesagt, der MG4 XPower macht seinem Namen alle Ehre und bietet eine sofortige und berauschende Point-and-Squirt-Beschleunigung, die allem anderen in diesem Preissegment um Längen voraus ist.

Das einzige Problem? Er könnte genauso gut mit einem Paar Mignonzellen betrieben werden, denn nach ein paar temperamentvollen Fahrten werden Sie bald feststellen, dass Ihre Reichweite sinkt. Tauschen Sie die 64-kWh-Batterie des aktuellen Fahrzeugs gegen die größere 77-kWh-Einheit aus, die im ähnlich teuren Extended Range-Auto zu finden ist, und ich denke, MG könnte einen Gewinner finden.

Steve Walker - Nio ET5

Nio ist in Großbritannien noch eine relativ unbekannte Marke, aber das wird sich in den kommenden Monaten und Jahren ändern. Der chinesische Hersteller wird 2024 hierher kommen, und der ET5, ein kompaktes Elektroauto für die Geschäftsleitung, wird einen großen Teil seines Angebots ausmachen.  In der Mitte des Armaturenbretts sitzt ein virtueller Roboter-Assistent namens Nomi, der seinen Kopf schwenkt, um mit Ihnen auf eine zunächst befremdliche Art und Weise zu sprechen, und Sie können die leere Batterie in weniger als 5 Minuten gegen eine voll geladene austauschen, wenn Sie eine von Nios Batteriewechselstationen finden. Abgesehen von all den ausgefallenen Funktionen scheint der ET5 aber auch den Rest der EV-Essentials gut im Griff zu haben.

Das minimalistische Kabinendesign mit dem großen und etwas komplizierten zentralen Touchscreen ist mittlerweile voll im Trend. Es mag ein wenig seelenlos sein, aber die Qualität ist auf dem neuesten Stand und die Auswahl an Funktionen ist groß. Wie bei Tesla üblich, ist die Beschleunigung sehr lebhaft und die Kurvenlage etwas weniger beeindruckend. Wenn Nio den Preis richtig gestalten kann, wird dieses Auto zweifellos ein ernsthafter Konkurrent für EV-Limousinen und Kombis von Herstellern wie Audi und BMW sein.